Daniel Rojas tiene 49 años, nació en Salta aunque lleva una década radicado en Jujuy. Estudió Administración de Empresas y cuenta con 30 años de experiencia en la industria aerocomercial. Es director general de Avia Servicios Aeronáuticos, empresa que fundó junto a cuatro colegas y que además de brindar servicios de handling trabaja en el desarrollo de conectividad en aeropuertos de todo el país. Vinculado también al turismo y la hotelería, participó en la llegada de nuevas conexiones aéreas al Norte. Hoy acompaña el desembarco de Joy Airline, nueva línea aérea argentina que tendrá base operativa en Jujuy con vuelos, desde fines de septiembre, hacia Buenos Aires y Córdoba.
En diálogo con Dossierweb, Rojas explica cómo se gestó la llegada de Joy Airlines al mercado aerocomercial argentino, y qué análisis de demanda sustentó la decisión de conectar Jujuy con Buenos Aires y Córdoba. Destaca el impacto económico de contar con una aerolínea con base en la provincia norteña, el potencial de Jujuy para convertirse en un hub regional, y la posibilidad de integrar al NOA con Chile, Bolivia y Brasil. Destaca el modelo de servicio que hará de Joy una aerolínea diferente en el mercado, por su apuesta por el confort, la puntualidad, la agilidad y la atención al pasajero. La aerolínea pasó todas las inspecciones de la ANAC, y mientras espera su inminente autorización para poner fecha al primer vuelo, Rojas analiza las perspectivas del negocio aéreo en un contexto económico complejo, pero con oportunidades para el turismo y la minería.
Especial Dossierweb
Rojas destaca el impacto económico que tendrá para Jujuy contar por primera vez con una aerolínea con base operativa en la provincia.
— ¿Cómo se gestó y se concretó la llegada de una nueva aerolínea de cabotaje a Jujuy?
— Desde Avia siempre mantuvimos una excelente relación con Juan Maggio y Oscar Segura, que son experimentados aeronáuticos. Maggio fue presidente de Southern Winds. Conocer mucho la industria desde adentro y es un referente del sector. Conocimos el proyecto, nos sumamos y comenzamos a traccionar lo relacionado al mercado como estudios de percepción de demanda y a gestiones con el Ministerio de Turismo de Jujuy. El ministro Federico Posadas escaló el tema al gobernador (Carlos Sadir), gustó la idea, se presentó el proyecto y ahí comenzó la tracción, también por una decisión política rápida por parte del Gobierno. Comenzó toda la travesía para que Joy se haga realidad hoy en la provincia, con una ventaja que es histórica para Jujuy, porque la línea aérea hará base aquí, algo que nunca sucedió. Eso tiene un impacto económico fuerte en la provincia, porque toda la tripulación, personal de tierra, mecánicos, catering, transportes, todo es de Jujuy. Tiene un impacto fuerte a favor de Jujuy. El Gobierno y Joy, juntos y con una mirada visionaria, entendimos que Jujuy puede llegar a transformarse en un hub para toda la región.
— Jujuy viene creciendo en materia de conectividad aérea.
— Sí, totalmente. La decisión del Gobierno en estos últimos años de poner a Jujuy en el mapa y desarrollar la conectividad, fue fundamental para que esto comience a crecer. Con Paranair hicimos el mismo camino, un estudio de percepción de demanda con dos sectores, el corporativo y el turístico, en todo el NOA, y a través de agencias de viajes y cámaras de empresarios. Paranair no quería venir al Norte, operaba desde Córdoba. Pero una vez que tuvimos los números, como Avia, les mostramos cuál era el impacto que podía tener la conectividad. Lógicamente, buscaban un modelo de negocio que les fuera favorable en un nuevo mercado. Y ahí intervino la Provincia, con una decisión muy rápida por parte del gobernador y del ministro de Turismo, que generó confianza para que tomen la decisión de que Jujuy sea el primer destino del Norte. El mismo modelo se replicó después en Salta. Es valioso y se ven los resultados cuando realmente hay decisión política de poner a Jujuy en el mapa un destino.
El inteior de uno de los Bombardier CRJ-200 LR, con capacidad para 50 pasajeros, ofrece confort y estilo.
— ¿Y cómo esperas que se incorpore el mercado del norte ante una nueva conexión aérea de Joy entre Jujuy y Buenos Aires?
— El mercado del NOA siempre se retroalimenta. Si Jujuy, Salta o Tucumán ponen un vuelo a donde no opere ninguna otra compañía aérea, el mercado se retroalimenta. Termina sucediendo que Jujuy les manda pasajeros a Tucumán o a Salta, o si el vuelo sale desde Jujuy, Salta, Tucumán o Santiago, mandan pasajeros para acá. Movernos entre el NOA no es complicado y siempre estuvimos castigados por la conectividad, porque para salir tenemos que ir a Córdoba o a Ezeiza. Esta nueva conexión que viene a ofrecer Joy es una respuesta a lo que necesitaba Jujuy en cuanto a conectividad y oferta horaria. Por eso nos propusimos que Jujuy tenga una base acá para que el jujeño, el salteño, el que necesite irse temprano a Buenos Aires, se pueda ir a primera hora de la mañana y retornar a última hora de la tarde-noche.
— Son dos conexiones clave para Jujuy y el norte, no sólo Buenos Aires sino Córdoba digo.
— Córdoba es un mercado muy interesante porque, en números de hoy, hay aproximadamente 10.000 estudiantes jujeños en esa provincia cursando sus carreras de grado, y ni hablemos de Salta. Entonces, favorecerá mucho al pasajero tener una conexión diaria, más allá de todo lo que es tráfico corporativo.
El mercado aerocomercial jujeño tendrá desde fines de septiembre un incremento significativo en la oferta de vuelos
— ¿Con qué prestaciones y servicios se va a encontrar el pasajero cuando empiece a volar en Joy?
— El pasajero se va a encontrar con que vuelve el estilo a la aviación, se va a encontrar con un nuevo concepto de calidad en atención y servicio, porque tanto todo el personal de tierra, que es personal de Avia, de nuestra compañía, tuvo que pasar una serie de cursos y capacitaciones para entender realmente lo que es el concepto de Joy, más allá de los cursos naturales que tiene la industria. Tenemos una imagen totalmente nueva, un concepto de marca. Mucha preparación para el personal de tierra, de a bordo, la calidad de servicio, el catering. Una persona que se vaya temprano a Buenos Aires va a tener el desayuno con un buen catering, que es todo de acá de Jujuy, con proveedores de Jujuy. Otra de las virtudes es que tendremos un avión CRJ-200, de 50 plazas, que hace todo más ágil; el embarque y el desembarque no requiere mangas, entonces, el proceso de embarque es mucho más ágil en aeropuertos como Jujuy, Salta o Córdoba. Tenemos una bodega también fácil de manipular y eso hace que los equipajes están rápidos en la entrega, y que el pasajero no tenga que esperar tanto. Joy apunta a que tener un buen servicio, un buen cumplimiento de horarios y, en definitiva, a que el viaje sea lo más ágil posible para llegar al destino. Es un concepto que creo que va a tener mucho éxito y vuelve el estilo a la aviación.
— En un contexto donde las aerolíneas low cost han instalado otra lógica de servicio, ¿cómo se posiciona Joy?
— Joy no es una low cost. Entonces, los precios no están determinados como una compañía low cost, sino que va a ser un intermedio entre una tarifa cara, por ejemplo, de Aerolíneas Argentinas, y lo que puede ofrecer una compañía ultra low cost. Está pensado de esa manera porque justamente todo lo que es impacto en costos dentro de una compañía aérea hace que cada detalle cuente. Y entre esos detalles está el cumplir un contrato de transporte con un determinado horario. Por eso Joy arranca con una programación seria. Joy va a tener aviones de backup acá en Jujuy ante cualquier problema técnico o meteorológico que pueda llegar a generar demoras. Siempre va a haber un avión de backup para el cumplimiento de la ruta. La empresa lo tiene previsto y es muy estricta en ese sentido. En el concepto de “vuelve el estilo a la aviación”, está el cumplimiento del contrato de transporte.
La base operativa de Joy será en Jujuy, desde donde también sumará un vuelo a Córdoba, conexión que hoy tiene ofertas limitada
— En cuanto al clima de negocios, vemos una Argentina con sectores en fuerte desarrollo, como energía y minería, y otros con caídas. ¿Cómo llega Joy a este contexto y qué perspectivas ves para la aerolínea en el Norte?
— La Argentina no es fácil hoy, pero tengamos en cuenta que hay provincias como las del NOA, que se ven beneficiadas principalmente por el tema de la industria minera, con lo cual se vive otra realidad en relación a provincias que no tienen estos recursos. Y el turismo tiene un impacto similar. El turismo en Jujuy tuvo un crecimiento muy importante en relación a años anteriores. Hay que destacar la gestión del gobernador y del ministro Podadas en poner a Jujuy en el mapa. Entonces hoy la industria minera y el turismo generan en la provincia, en términos económicos, una calidad de vida y un estándar diferente a las provincias que no gozan de esos recursos. Joy nace y apuesta principalmente por esto, y además traemos una proyección de crecimiento regional y de conexión también con el norte de Chile, con Bolivia y Brasil, todo desde Jujuy. Joy apuesta a generar beneficios en el mercado regional, no solo en Jujuy.
— ¿Tienen un estimado de inicio de los vuelos?
— Está prevista para finales de septiembre. Todavía no hay una fecha específica. Los aviones están en las últimas etapas de inspección por parte de ANAC, que es la autoridad aeronáutica que habilita. Estamos en la última fase.
