Abrió el registro de desvinculación voluntaria en la planta de El Palomar a raíz de la falta de reactivación en la venta de autos.
Los niveles de empleo en la industria automotriz, en los mejores tiempos, llegaron a ocupar de manera directa e indirecta, a unas 300.000 personas. Pero ahora, con la caída en las ventas de autos, comenzaron a perderse puestos de trabajo en las fábricas.
A raíz de este escenario complejo que se ha venido extendiendo en los últimos meses, Peugeot Citroen PSA se deshizo de 1.000 operarios en su establecimiento de Palomar, donde se abrieron retiros voluntarios en acuerdo con la Unión Obrera Metalúrgica (UOM).
Se trata de la mitad del personal de planta y la mayoría de los 1.200 empleados que la firma suspendió durante el último semestre del 2014, tras eliminar un turno.
“Había muchos trabajadores que ya buscaban retirarse porque no querían estar suspendidos eternamente, el turno nunca volvió y no creo que se vuelva a activar en 2015”.
La terminal francesa fue una de las más afectadas por la caída en la demanda, después de Renault y Volkswagen.
ProCreAuto
Los intentos del Gobierno de reactivar la venta de autos no pudieron evitar que se perdieran puestos de trabajo en el “motor” de la industria argentina. A fin de año, las autoridades mantuvieron tensas negociaciones con las principales terminales para renovar ProCreAuto y mantener así el nivel de ventas. Se buscaba evitar que se repitiera un escenario como el del 2014, con miles de suspensiones, cierres de autopartistas, autos “encanutados” y menores ventas.
Sin embargo, este panorama complicado se mantiene en el arranque de 2015, pese a ser un año electoral. Las ventas de enero fueron las más bajas en una década (65.000 autos patentados), el Ejecutivo suspendió el plan de financiamiento oficial y las terminales recortaron personal.
De acuerdo con los datos de la Asociación de Fabricantes de Autos (Adefa), cuya titular es Isela Costantini, el año pasado el Grupo PSA acumuló una baja en su producción del 50%, al fabricar 55.000 autos, por debajo de los 115.000 que produjo en 2013.
El ajuste estuvo motivado por la falta de acceso a divisas para importar vehículos y piezas, la caída de la facturación, el impacto de la mayor gravitación impositiva sobre los cero kilómetro y, sobre todo, la menor demanda de Brasil, el principal mercado de exportación.
Peugeot vende al país vecino el 80% de los autos que fabrica en Argentina, mientras que el resto es absorbido por un mercado local ahora menos receptivo a las unidades de alta gama por la caída del poder adquisitivo. A diferencia de la mayoría de sus competidores, Peugeot apoyó a ProCreAuto.
Un plan en problemas
Los datos que maneja la Unión Obrera Metalúrgica, registró que en el 2014 el rubro automotor registró más de 10.000 suspensiones y unos 2.000 despidos.
Por su parte, el jefe de Gabinete, Jorge Capitanich, reconoció el fracaso de ProCreAuto. Anunció que no habrá una tercera parte por el rechazo de las terminales.
“El plan no ha sido efectivo desde el punto de vista de la utilización adecuada por parte de las empresas automotrices y concesionarias”, dijo el funcionario en una rueda de prensa.
Fuente: Rodolfo Ceballos, El Tribuno
